行業百科

環氧涂料，特別是胺固化的環氧涂料，由于在較冷或濕潤大氣環境下進行固化時，胺會與空氣中的二氧化碳(CO2)和濕氣(H2O)發生反應。通常我們把這種情況叫做胺起霜或胺發白（amineblooming）。其結果就是漆膜發粘，經常呈白色污跡。胺起霜是可以水溶的，能被干凈的溫水抹去。為了防止涂層間的附著力產生問題，在重涂前必須除去胺的起霜發白。固化劑和基料混合后，給予一定的引導時間（InductionTime）30分鐘左右，可以有效減少胺起霜發白的機率。涂料在完全固化前，由于水汽沉降在沒有固化的涂料表面。即使涂料固化干燥后，這種白點也會留在漆面上。有可能會產生發花（blushing）或白化(whitening)現象。冷凝與濕氣會在涂層表面形成白點，對于深顏色的涂料來說特別明顯。

縮孔和魚眼縮孔有時被稱為魚眼。施工和涂料本身都有可能產生縮孔。表面張力較高的涂料要比低表面張力的更易出現縮孔現象。被涂表面可能不會完全被涂料所潤濕，油脂、灰塵、濕氣、硅油或其它雜質等經常會導致這種缺陷（圖12）。當底材溫度過高，漆膜中的溶劑或空氣爆裂時，濕膜來不及形成連續的漆膜也會造成縮孔（圖13）。當漆膜有產生縮孔的趨向時，很細小的雜質都會加重縮孔。鋼板表面的油污水份等可能是噴砂時的不潔空氣帶來的，因此在噴砂設備上一定要加裝油水分離器?？s孔通常出現在涂料干燥之前，所以在濕膜上除去它并重新進行涂漆是最通常的做法。如果是固化型涂料，要等它固化后，打毛磨平縮孔區域，進行修補。

過噴（OverSpray）：是指涂料只有些漆霧粒子到達被涂物表面，形成象砂紙一樣的漆面。干噴（DrySpray）：干噴指到達被涂物表面前液體涂料已經半干，但還有一定的濕度剛剛能夠附著于表面成膜，卻不能形成連續且有效的漆膜，見圖11。過噴和干噴主要是施工技巧不好：（1）噴漆時距離太遠（2）走槍為弧形或傾斜（3）溫度太高（4）噴漆泵壓力太高（5）大風或過份的通風船舶干舷噴涂面漆時，由于高空作業風大，很容易對水線和直底部位造成干噴現象（圖12）。干噴粒子由于在噴到被涂物途中時部分溶劑就會損失了，那么就形成了半干漆塵，附著力極差，甚至沒有任何附著力。從這一點來看，漆膜是不完全的。表面已經存在的過噴，要除掉。干

漏涂就是被涂表面上沒有涂到漆的地方，或者因搭幅不夠而厚度不足。這些部位必須作標記，而后重涂到規定膜厚。根據經驗，有些地方，如扁鋼衍材后面，粗糙的焊縫，切口和自由邊，或者其它不利于噴涂的地方，特別容易導致漆膜質量不好，這些部位要求進行條涂。（圖7、8和9）這些部位產生的涂層缺陷通常是針狀點銹。這是因為施工中不注意而產生的最常見問題。如果上下傾斜低的噴槍，上面和下面的漆膜就會過厚。如果低運槍時走弧形，中間部位的漆膜就會過厚，而開槍與收槍部位則漆膜較薄。每走一槍，要求進行50％的搭幅，以避免漏涂。

噴涂技巧不好的話，如空氣壓力過大，漆膜過厚，過量的通風或大風，以及噴涂時距離太遠，都會導致出現坑點、針孔和孔隙（圖5）。在金屬噴鋅/噴鋁涂層，以及無機富鋅底漆上面極易產生針孔（圖6）。這些涂層表面多孔，當涂后道漆時，表面空隙中的空氣就會逃逸出來而留下針孔。修正措施就是噴涂一層封閉連接漆，通常為30微米左右，不要求有很好的覆蓋力，只求霧噴覆蓋即可，然后再進行全面的正常的統噴，這就是所謂的霧噴／統噴技巧。對于針孔的修補先要進行打磨，然后用含鋁粉或云鐵的涂料封閉這些缺陷，并達到正確的膜厚。但是如果針孔很嚴重，通常很難消除，中間的空氣會在新涂層中逃逸而出現新的針孔，這時除去涂層重新涂裝是唯一的方法。

漆膜過厚漆膜過厚最明顯就是浪費涂料。進一步講，涂層的質量也會受到負面影響。涂膜過厚，揮發性涂料的干燥就會不好，溶劑會殘留在漆膜中，表層雖然已經干了，但是下層較軟，容易引起涂層起泡與底材的結合力不好。厚漿型氯化橡膠和乙烯涂料不宜超過80微米的漆膜厚度，因為它們本身的固體份并不高，最容易產生溶劑的殘留。傳統的醇酸樹脂涂料，通常漆膜厚度規定為40-50微米，因為太厚的漆膜會使漆膜表面固化后，氧氣無法深入涂層底部，而導致下面固化不足，這就是為什么有時醇酸漆表面硬干后底部還發粘的原因。環氧等固化型涂料來說，會產生內部收縮，引起涂料開裂、剝落，這種現象特別容易在內角處發生。針孔也會因漆膜過厚而產生（圖4）。

流掛（圖3）是涂漆表面的流淌，如同幕簾一樣（curtain）。如果濕膜厚度太高，在垂直面或角落就會流淌下來。流掛的發生通常是因為：漆膜超過規定的干膜厚度涂料中加入了過量稀釋劑噴槍過份靠近被涂物表面噴涂手法不對在刷涂時，就是沒有很好地把厚的地方刷開涂料，流掛處固化會很慢。噴涂時，不良的槍法就會導致流掛，或者在某一局部噴得過厚。這有可能是槍嘴離得太近，并且移動不快，不能保證均勻漆膜。如果在施工時發現流掛，可以快速地把它抹平。干燥固化后可以采用打磨砂平，再重涂。

任何灰塵或其它由于噴砂與機械處理方法所產生的污染在涂漆前必須去除。如果不清除的話，夾渣和灰塵會與剛噴的涂層合為一體（圖1）。要特別注意腳手架上的的磨料和灰塵，它們會沉降到剛施涂的漆面上?？梢杂檬止せ驒C械方法除去這些污物。最好在噴漆前，用壓縮空氣徹底吹干凈，要特別注意那些腳手架的搭接處（圖2），最容易積灰也最不容易清除。 

在涂裝過程中，漆膜難免會出現問題，特別是采用噴涂的方法，對于施工技巧要求高，沒有經驗的噴漆工很難避免不產生漆膜缺陷。有些缺陷是在涂層固化和干燥過程中發生的，有些則是在投入使用后才出現的。不良的施工涂漆程序會產生各種各樣的問題。如果施工設備不適當或者平保養不好，或者施工人員技能不佳，則很容易產生涂層缺陷。有經驗的施工人員可以避免一些問題，但是有些問題是無法避免的。除了天氣條件對最終結果有重大影響時，我們要了解一些可能產生漆膜缺陷的其它條件，這樣就可以有效地避免問題的產生。漆膜缺陷有多種多樣，原因也十分復雜，這里僅介紹了部分常見問題。想進一步學習深究，可以參考以下資料：JotunPaints:Coatings

標準和儀器(1)標準ISO8502-6鋼材表面可溶性份的評估:Bresle方法(2)Bresle膠塊(規格A-0155,A-0310,A-0625,A-1250,A2500)(3)可重復使用注射器(最大容量8ml；最大針筒直徑：1mm；最長50mm)(4)玻璃或塑料的量筒（容量50ml）(5)小的玻璃/塑料杯（5ml）(6)蒸餾水或去離子水(用地鹽份的溶解取樣)，導電率小于2μS/cm(7)導電率儀，Jenway4071型或LF318／SET型程序：1.取15ml蒸餾水/去離子水在量筒內，測試導電率，得出L12.撕開Bresle膠塊保護膜，取出膠墊，帖在測試表面，