陰極電泳用直流電源和陽極系統

陰極電泳用直流電源和陽極系統

直流電源由整流器供給，供車身的陰極電泳的直流電源電壓應能在0 -400V之間可 調，泳涂零部件的電壓可適當低一些(0-300V)。直流電要經濾波，電壓脈沖幅度不能超 過平均直流電的5%，在滿負荷情況下電壓脈動率要小于5%。

電流一般與涂裝面積及涂料的庫侖效率有關，電泳平均電流強度可按下式計算。

實際電流要在此平均電流基礎上乘個系數k。

一般對于連續式涂裝k為1.5-2；步進式全浸沒通電，軟啟動k為2-3。如無軟啟 動，則脈沖電流很大〔k為4，一般不采用)系統設計時要考慮電流余量備有發展余地。 還有經驗數據每平方米泳涂面積的電流強度為10-20A。PPG公司介紹其Uni-Primer厚 膜陰極電泳底漆的電消耗大約為2.2-2.6A·h/100平方尺。整流器應與運輸鏈連鎖，如停鏈

10 - 15s后能自動將涂裝電壓漸降到零。運輸鏈再啟動時，電壓要在10 -15s升到正常電 壓。在步進式電泳涂裝場合所謂軟啟動，當被涂物浸沒后在10-15s內電壓漸升到第一 工作電壓，維持規定時間后，再漸升到第二工作電壓，而不是一下就接通工作電壓。

在陰極電泳涂裝場合為提供最大的人身安全性，一般都采用陰極(被涂物)接地的方

式。

在陰極電泳涂裝場合陰極(被涂物)和陽極的面積比按4:1設計〔這是理論值，隨制漆 廠和涂料類型而異〉。陽極有隔膜電極和裸電極之分，隔膜陽極具有調整槽液中的酸濃度 的功能，能將電泳過程中產生的酸排出體系外，保持槽液的酸濃度一定，而裸陽極只有電 泳涂裝的功能，不能排出酸，為保持酸濃度一定裸陽極面積不能太大，一般按隔膜電極/裸 電極3 - 5/1 - 2程度設計。裸電極一般用作槽底陽極。

通電方式有帶電入槽方式和車體全浸沒通電方式。在帶電入槽場合，由于槽液面的 泡沬電泳附著產生條紋斑痕涂膜弊病，所以在靠近車身入槽部位不布置或少布陽極，來防 止產生帶電入槽的涂膜弊病。全浸沒通電方式無此弊端，可是初期電流大。陽極布置在 電泳槽兩側，在泳涂汽車車身那樣較大的被涂物場合，可在底部和頂部也可布設陽極，以 使涂層厚度均勻。

在分段供電場合，為防止漆在電壓較低的陽極和極罩上沉積，分段電極之間距至少要 大于一個極罩的間隙，如分段電壓差超過75V，要留3個極罩的間隙。如果采用了防止回 流的二極管，留一個極罩間隙就足夠了。

陽極一般采用3.0mm以上厚度的不誘鋼板或鋼管。在正常情況下，陽極的使用壽命 取決于生產效率，一般為幾年。陽極表面鍍有釕的氧化物鍍層，其使用壽命要比不誘鋼制 的長好幾倍，可是初期投資也大。每個極罩可配裝一個安培計，以便可連續觀察各極罩的 運行情況。

陰極電泳涂裝用的陽極一般采用匣式極罩的板式陽極和管式陽極。管式陽極可設置 在電泳槽的兩側，也可設置在槽底和被涂物與槽液面之間，并且更換輕便。陽極隔膜系統 法是將陽極封閉在可沖洗的陽極罩中，極罩由不導電材料制成。敞開面〔板式電極罩朝向 被涂物的一面，管式電極四周都可算敞開面)裝有離子選擇性的隔膜。所有極罩要求密封 良好，使用前必須做滲漏試驗，在投槽時極罩中必須裝有去離子水，以防隔膜破裂。

陽極液系統是由陽極隔膜系統、極液往返循環管路、泵、極液槽、電導和混濁度控制 儀、去離子水供給管路等組成。陽極液循環管路必須用能耐值為2 - 5的有機酸的不 誘鋼管或塑料管制成。陽極液的循環量為每平方米有效面積6- 10L/min，不斷沖洗陽 極，帶走有機酸等陰離子。每個極罩的進液管上要裝一個流量計。如果極液返回管為塑 料管，應考慮陽極液接地措施。

陽極液循環系統要安設極液電導率的自動控制裝置，設極液電導率為一定值，當偏差 為100us/cm時，自動排放陽極液，加入新鮮去離子水，電導率傳感器要裝在陽極液返回 管的位置。

陽極液必須是清澈而透明的，混濁說明有槽液進入了陽極液。當槽液進入陽極液通 電時會使陽極隔膜內表面涂上漆，從而使得陰陽極之間的流動受影響，而影響涂層質量和生產效率，極液的混濁度的測定可用目測法和混濁度測量儀。當發現陽極液混濁，應立即 停止極液泵，在可能情況下，切斷直流電源，查出有漏洞的陽極罩，將其與系統隔斷，停產 后檢修或迅速更新。