涂裝前處理工藝管理

涂裝前處理工藝管理

(一）    前處理的管理

前處理的目的是在被涂物金屬面上形成致密的磷化膜。使1? 3g/m2的磷化膜與陰極電泳涂裝配套后保護金屬面10年以上不生 鎊成為可能。前處理是微型的化學處理，要得到優質穩定的質量， 必須要有高自動化、智能化、優質的設備和科學的工藝管理。

(二）    影響前處理的主要因素

1.生產臺數的變動

前處理（特別是磷化處理）的化學反應生成結晶膜，因而要根 據處理面積設定藥品濃度。隨處理面積變動槽內的藥品濃度產生變 化，超出設定范圍的場合就會處理不良。

2?油量的變動

為沖壓成形和除去鋼板表面的塵埃、顆粒使用洗凈油（拉延油 兼用）的油量變動、品種的變更，而影響脫脂能力的變化。
3.鋅鋼板和鋁材的變動

普通鋼板和鍍鋅鋼板、鋁材的比率有大的變動后，磷化膜的結

晶產生變化。

涂裝生產線經常產生條件變化，要對前處理不產生影響，就需 進行必要的管理。關于上述3項，有可能生產線現場管理者解決不 了，則在變動前，應與藥品供應廠商對影響因素進行充分探討，決 定對策。

四、生產線管理

現代化的前處理生產線管理從處理液的濃度和藥品、水的補 給、溫度管理到生產線啟動等，幾乎是自動化的。以前周六、周日 和長期休假后的第一天，100m3左右的處理液槽的升溫，需提前 2?3h加熱?，F今采用計算機和功能強、精度髙的控制閥，借助計 時器控制，冬季提前加熱就可實現自動化。為保險還是人工與自動 控制并用。

前處理是涂裝工程的入口，如因故障停線，則立即影響前后生 產線的生產、造成停產。在生產節拍為60s/臺的生產線上，“突 ?！保ㄉa線停1?2min)就會造成生產線混亂。所以努力防止生 產線停止是件大事。

前處理的日常管理要點如下。

前處理的日常管理前處理的質量起決定性作用，因而要求高精 度的管理?，F今在現代化的轎車車身前處理上多采用自動管理系 統?？墒?，常發生故障和失誤，完全無人工管理還很難實現。

1.前處理工藝的日常管理（全浸處理方式）

以轎車車身的前處理線為例。

生產規模：15000臺/月。月時基數：350h/2班，負荷系 數：95%。

白車身的清掃：為防止焊裝后的白車身將塵埃、顆粒帶入涂裝 工程中，對白車身必須進行清掃。用吹風槍及吸塵器或髙壓水槍除 去焊接的飛濺物，焊口打磨灰（鐵粉）等。

2.前處理工藝的日常管理基準

前處理管理基準

①    脫脂、磷化槽出口安設1?2排噴嘴，噴槽液，也可預噴水洗工序No. 1或No. 3的清洗水，目的是除去表面的附著物，防止到 水洗之間車身干燥。

②    水洗或純水洗槽口安設1?2排噴嘴。噴新鮮的自來水或純水，提高清洗效果（與向槽中直接補水法相比），防止車身在瀝水段干燥。

③    在酸、堿中和滴定測濃度時，10mL消耗lmLO. lmol/L標準液（H2S04*Na0H水溶液）為1點。

④    測定方法隨藥品不同而異。

帶入量的管理值：100g/臺以下。用吹風槍吸塵器或高壓水槍等的 機械除塵法很難完全除凈，鐵粉等的帶入常成為涂裝顆粒（麻點）。據 介紹：造成電泳涂膜塵埃缺陷的灰塵87%為金屬粉塵（白車身帶來的 40?250fxm的焊渣、切削粉），因此須徹底清理，減少帶入量。