行業百科

將同體物料在低于熔點的溫度下加熱分解，除去二氧化碳、水分或二氧化硫等揮發性物質的過程，稱為煅燒。煅燒在工業上應用廣泛。1.制備固體原料或氣體原料化學工業中常通過煅燒制備固體原料或氣體原料，例如在制堿工業中鍛燒石灰石生成氧化鈣與二氧化碳，co2是純堿工業的原料，CaO在索爾維制堿法中用于回收NH3。由于制堿工業對這兩種原料要求很高，所以對鍛燒過程的設計也有嚴格的限制；在合成氨廠采用碳化煤球制氣時，也要用石灰窯煅燒石灰石生成二氣化碳;在無機鹽工業中煅燒碳酸鎂生成氧化鎂，后者用作耐火材料的原料。2.通過煅燒生成產品在純堿制造過程中，無論是路布蘭法、索爾維法或聯合制堿法，都是先制成碳酸氫鈉，再由碳酸氫鈉煅燒得到碳酸鈉；在碳酸鉀制造過程中，尤論是離子交換法、路布蘭法或電解法，都是先制成碳酸氡鉀，再煅燒

沸騰焙燒爐的爐體為鋼殼襯保溫磚，內層襯耐火磚，為防止冷凝酸腐蝕,鋼殼外面有保溫層；爐子的下部是風室，設有空氣進口管,其上是空氣分布板?？諝夥植及迳鲜悄突鸹炷翣t床，埋設有許多側面開有小孔的風帽。爐膛屮部為向上擴大的圓錐體，上部焙燒空間的截面積比沸騰截面積要大，以減少固體粒子吹出。沸騰層中裝有與余熱鍋爐循環澩聯接的冷邡管，爐體還有加料口、礦渣出口、爐氣出口、二次空氣進口、點火口等接管，爐頂設冇防爆孔。沸騰焙燒爐分直筒型爐與擴大型爐種。直筒型爐多用于有色金厲精礦的焙燒，其焙燒強度低。屮同大部分銅精礦與鋅精礦沸騰爐，美國多爾型沸騰爐均屬此?。上部擴大的異徑爐早期用于破碎塊礦的焙燒，后來發展到用于多種浮選礦的焙燒，德國的魯奇型沸騰爐屬此類型。沸騰焙燒爐與塊礦多膛爐的區別沸騰焙燒爐與塊礦多膛爐相比，具

焙燒過程的主產物如果是固體物料，應使其物理化學性質適合后續作業，而且要提供適宜的物理狀態。用反射爐焙燒的金屬，如銅，熔燒后的物料應是細粉料。相反，鼓風爐煉鉛，必須是一定大小的燒結塊;焙燒過程的主產物如是氣體，在粉塵與雜質含量方面有一定的要求。工業主要焙燒技術有爐膛焙燒、飄懸焙燒、沸騰焙燒與燒結焙燒。1.爐膛焙燒在一直立多膛爐中進行，有8-12層爐床，礦石由頂部加入，并由爐膛內一層層向下降落，此時硫化礦顆粒與上升氣流接觸進行焙燒。內壁襯以耐火磚，在中心軸上連接旋轉耙臂隨軸轉動,礦石被耙推向外緣或內緣之開孔，降至下一層。轉動粑臂需冷卻。每天可焙燒塊礦爐料100-200t,通常過程是自熱的，爐料的氧化足以提供熱能。2.飄懸焙燒由多膛焙燒爐改進而來。對多膛焙燒的研究發現，氧化主要發生在與爐氣接觸的礦

涂裝膩子的常用方法有哪些在木材涂飾施工中，用膩子填平木材局部的缺陷叫做填膩子或刮膩子。使用刨花板或中密度纖維板則需整板刷涂或噴涂膩子，刮新膩子前要清理工件表面的灰塵、木網等雜物，將膩子調成合適的稠度，刷涂或噴涂在工件的表面。刮涂的膩膩填滿缺陷并略高于工件表面。待膩子干燥以后可能低于工件表面，這樣再刮，待膩子干燥后與工件表面平齊為止，在刮涂時注意填補的范圍要小.以能填平缺陷為準。刮涂可以使用鋼片刮刀、橡膠刮刀、牛角刮刀刮刀刀口可以是平的，也可以是曲線型的，應根據工件形狀決定，涂刮膩子要全面，不要遺漏，對于大的缺陷，像較大的蟲眼、裂縫、脫落節，應首先進行木工修襯而后再刮涂膩子。涂刷每一道膩子，待膩了燥后邡要進行砂磨，砂磨后再涂刷第二道膩子。不管使用哪種膩子都不宜涂刷得太厚，否則容易開裂脫落。

怎樣除去針葉材的松脂針葉材如馬尾松的節子往往積聚了大量的松脂，其中所含的松節油等成分會引起涂料的固化不良、染色不均，影響涂膜的附著力。這種由內時外生成的污染用淸洗的方法己無濟于事，只好挖補，用刀鑿順木紋方向挖掉污染的部分，同時補上同樣尺寸、花紋接近的木片；若污染不嚴重或不'允許挖補.則可用脫脂劑.常用的脫脂劑有松節油、汽油、丙酮、異丙酵。使用溶劑擦拭效果好，但是成本島、氣味大、易若火，為此可使用5%?6%碳酸鈉（純堿）或是1%?5%的苛性鈉（火堿）水溶液。若將苛性鈉水溶液80份與25%內_水溶液20份混在一起清洗油污效果更好。在配制水溶液時要求水溫在0到80攝氏度，將熱的混合溶液涂于含松脂的部位作用2-3h,而后再以海綿或刷子用熱水洗去皂化了的松脂。以堿液清洗松脂盡管有上述一些優點，

單寧是什么？為什么要對木材中的單寧進行處理單寧是一種有機鞣酸，易溶于水，遇鉻、錳，鐵、鉛等金屬鹽類能發生化學反應而變成帶色的有機鹽類，會干擾涂飾的效果，單寧多存在于某些木材中，比如栗木、松木、楸木等。單寧很難從木材中除去，但是可以利用某些金誠鹽類將含單寧的木材染成淙色或黑色，含有單寧的木材不利于制成淺色家具。為了減少單寧對木材著色的影響，可以在木材表曲涂刷一層白蟲膠涂料或骨膠涂料作屮間隔離層，還可以使用快速干燥的聚氨酯或硝基涂料作為封閉，涂料，薄薄地噴涂后進行木材若色處理。

船舶涂裝應注意哪些安全問題船舶涂裝應注意的安全問題如下：1.船舶船底、外殼、上層建筑、大艱艙室等的涂裝和修補工作.一般屬于高空作業。在進行高空作業時，要搭設牢固可靠的腳手架等，不論在艙內和艙外都必須帶上合格的安全防護帶；過高作業時，下面要設安全網，以防高空墜落造成事故。2.在貨艙、油艙、機艙或船臺等處作業時，必須戴上安全帽，注意工件是否安裝牢固，防止踏空和物件下落造成事故。3.涂裝煙囪和桅桿等卨空物品時.下面要有專人配合；若利用坐板時，要系腰繩。如遇八級以上大風，應停止高空作業，進行煙囪涂裝時，事先關閉蒸汽管路；在雷達等電路涂裝時，應半先切斷電源。4.船舶涂裝時，焊接的工作很多。必須注意采取防火、防爆、防觸電、防毒等措施。5.在狹小艙室除銹或涂裝時，必須安裝通風設備.換氣量每小時20到30回

船舶中耐熱部位如何涂裝船舶上的耐熱部位由于使用環境的不同，對涂料耐熱性能提出不同的應用要求，例如，熱水管道或某些發動機常年的使用溫度低于100攝氏度，—般采用鋁粉醇酸耐熱涂料，涂裝兩道，總干膜厚度40um以上，對煙囪、內燃機內表面等需涂裝（鋁粉）有機硅耐熱涂枓，能耐300至350攝氏度的高溫，并能常溫表干,用于涂搜常年處于高溫設備的表面，起到良好的耐熱保護作用。對于艦船上導彈發射架等部位，要求瞬時耐溫高達1000攝氏度以上?，一般采用特種耐高溫涂料，如無機硅酸鹽涂料或有機燒蝕涂料；其中有機燒蝕涂料一般采用刮涂、噴涂等工藝，需達到1-2um的干膜厚度,而無機涂枓對底材處理要求嚴格，涂涂覆藝較復雜，一般要達到200um以上的干膜厚度。

汽車涂料涂層的抗石擊性能有何重要性汽車涂料涂層的抗石擊性能是對整個涂層體系（即底漆+中涂+面漆）機械性能如硬度、韌性和相互間及對底材的附著力的一個綜合評價，所以抗石擊性能是涂膜的一個綜合性能。汽車為戶外交通工具，時刻都有受到各類風沙、硬物襲擊的可能，所以抗石擊性能也是汽車涂料的一個十分重要和非常嚴格的指標。對于汽車用中涂，影響其抗石擊性能的閔家也很多，它必須同時達到硬度、韌性適中，并與底漆和面漆具有良好的結合力，才可能具有良好的抗石右性能。所以若出現汽車涂層抗石*性能不好時，不能只盲目提高硬度或韌性等，要同時選擇幾個方案，尋找該性能不好的真正原因，使涂膜硬屮有韌，黏附牢固，才能取得良好的抗石擊結果，根據理論和經驗，我們認為通過加減各種不同種類的樹脂含量可調整汽車涂膜的抗石擊性能。①加?1-3

一般采用什么方法來測定汽車涂層的硬度涂層的硬度是表征涂層機械強度的重要性能之一。目前常用擺桿式硬度測定法來測定汽車涂層的硬度，擺桿式硬度又可分為單擺式和雙擺式兩種，前者的測量值以秒數表示，后者則以相對干玻璃硬度的百分數表示。單擺式又稱為科尼格和柏薩茲擺桿硬度。國外一些大型汽車涂料制造廠大都采用這兩種硬度測試儀，其汽車涂料特別是面漆的硬度指標多以這兩種硬度表示，如巴斯夫公司、斯托拉克公司、阿克蘇公司等。幾種擺桿阻尼試驗的工作原理基本相同，即接觸涂層表面的擺桿以一定的周期擺動時，表面越軟，則擺桿的擺幅衰減得越快，反之衰減越慢。通?？颇岣裼捕戎荡蠹s為柏薩茲硬度值的一半。由于各種擺桿的結構、重量、尺寸、擺動的周期及擺幅都不一樣，另外擺桿與涂層之間的相互作用還取決于涂層自身的彈性和黏彈性，由此各種擺的